این مطلب آموزشی است. در شرایط خطرناک، ایمنی سرنشینان و توقف در محل امن بر هر اقدام فنی اولویت دارد.
پارکینگ‌های کوچک یکی از بهترین جاهایی هستند که بعضی ایرادهای خودرو خودشان را نشان می‌دهند. فرمان را برای خروج از جای پارک می‌چرخانید و درست هنگام حرکت، صدای «تق» یا چند تقه پشت سر هم از قسمت جلوی خودرو شنیده می‌شود. اگر فرمان MVM X33 Cross هنگام دور زدن صدای تقه می‌دهد، بهتر است به زمان دقیق ایجاد صدا توجه کنید؛ زیرا همین نکته می‌تواند سرنخ مهمی برای پیدا کردن قطعه درگیر باشد.
صدای تقه ممکن است هنگام چرخاندن فرمان در حالت توقف، شروع حرکت، دور زدن با فرمان زیاد یا عبور هم‌زمان از ناهمواری شنیده شود. پلوس و سرپلوس، سیبک‌ها، اتصالات فرمان، بوش‌ها، مجموعه کمک‌فنر و بعضی اتصالات جلوبندی از بخش‌هایی هستند که بسته به نوع صدا باید بررسی شوند.
در ادامه از امداد مدیران خودرو بررسی می‌کنیم صدای تقه فرمان در MVM X33 Cross از کجا می‌تواند ایجاد شود و چه زمانی باید خودرو را سریع‌تر بررسی کرد.
ابتدا مشخص کنید تقه MVM X33 Cross چه زمانی شنیده می‌شود
قبل از تعویض هر قطعه، شرایط ایجاد صدا را مشخص کنید.
آیا صدا فقط زمانی شنیده می‌شود که فرمان را تا زاویه زیادی می‌چرخانید؟ آیا هنگام حرکت مستقیم هم وجود دارد؟ آیا خودرو باید در حال حرکت باشد تا صدا ایجاد شود یا در حالت توقف نیز با چرخاندن فرمان آن را می‌شنوید؟
همچنین مشخص کنید صدا یک تقه است یا چند صدای پشت سر هم.
این اطلاعات مسیر عیب‌یابی را بسیار کوتاه‌تر می‌کند.
تقه هنگام دور زدن با فرمان زیاد
اگر صدا بیشتر در زمان دور زدن، خروج از پارکینگ یا حرکت با فرمان چرخیده شنیده می‌شود، مجموعه انتقال نیرو به چرخ‌ها یکی از بخش‌هایی است که باید بررسی شود.
وجود صدای تکرارشونده هنگام حرکت با فرمان چرخیده می‌تواند تعمیرکار را به سمت بررسی پلوس و اتصالات آن هدایت کند.
البته فقط از روی شنیدن یک صدا نمی‌توان قطعه را معیوب اعلام کرد.
وضعیت خودرو باید از نزدیک بررسی شود.
سرپلوس MVM X33 Cross
سرپلوس در انتقال نیرو به چرخ نقش دارد و در عین حال باید امکان تغییر زاویه هنگام فرمان دادن را فراهم کند.
فرسودگی این بخش می‌تواند با صدا هنگام دور زدن همراه شود.
یکی از نکات مهم، وضعیت گردگیر پلوس است. این گردگیر از ورود آلودگی و خروج گریس جلوگیری می‌کند.
اگر گردگیر پاره شود، آلودگی می‌تواند وارد مجموعه شود و شرایط فرسودگی قطعات داخلی را فراهم کند.
نشانه‌های پارگی گردگیر پلوس
گاهی قبل از ایجاد صدای شدید می‌توان آثار گریس را در اطراف مجموعه چرخ مشاهده کرد.
اگر گردگیر آسیب دیده باشد، رسیدگی زودهنگام اهمیت زیادی دارد.
ادامه رانندگی طولانی با گردگیر پاره می‌تواند باعث افزایش آسیب قطعات داخلی شود.
به همین دلیل در سرویس‌های دوره‌ای بهتر است وضعیت گردگیرها نیز بررسی شود.
تقه هنگام شروع حرکت و چرخاندن فرمان
اگر هنگام شروع حرکت یک تقه شنیده می‌شود، دامنه بررسی گسترده‌تر خواهد بود.
اتصالات سیستم تعلیق، بوش‌ها، سیبک‌ها و حتی بعضی اتصالات مجموعه انتقال نیرو می‌توانند بررسی شوند.
توجه کنید آیا همین صدا هنگام شروع حرکت با فرمان صاف نیز ایجاد می‌شود یا فقط زمانی شنیده می‌شود که فرمان چرخیده است.
این تفاوت برای پیدا کردن منبع صدا مهم است.
سیبک‌ها و صدای تقه فرمان
سیبک‌ها از قطعات مهم مجموعه جلوبندی هستند و باید حرکت بخش‌های مختلف سیستم تعلیق و فرمان را امکان‌پذیر کنند.
وجود لقی در این قطعات ممکن است با ایجاد صدا همراه شود.
اگر علاوه بر تقه، احساس می‌کنید فرمان دقت سابق را ندارد یا خودرو روی ناهمواری‌ها رفتار غیرعادی نشان می‌دهد، وضعیت جلوبندی باید بررسی شود.
لقی قطعات مرتبط با هدایت خودرو نباید نادیده گرفته شود.
بوش‌های جلوبندی MVM X33 Cross
بوش‌ها برای کنترل حرکت قطعات و کاهش انتقال ضربه و لرزش استفاده می‌شوند.
فرسودگی یا آسیب آنها می‌تواند باعث ایجاد صدا هنگام تغییر جهت نیرو شود.
گاهی صدا هنگام شروع حرکت، ترمز گرفتن یا عبور از ناهمواری شنیده می‌شود.
اگر تقه هنگام دور زدن با عبور از دست‌انداز بیشتر می‌شود، بررسی بوش‌ها و اتصالات جلوبندی اهمیت پیدا می‌کند.
مجموعه کمک‌فنر و قسمت بالایی آن
همه صداهای هنگام فرمان دادن از سیستم فرمان ایجاد نمی‌شوند.
مجموعه کمک‌فنر و اتصالات بالایی آن نیز هنگام تغییر زاویه چرخ‌ها تحت تأثیر حرکت سیستم قرار می‌گیرند.
اگر قطعه‌ای در این قسمت گیر داشته باشد یا دچار لقی شده باشد، ممکن است هنگام چرخاندن فرمان صدا ایجاد شود.
گاهی راننده احساس می‌کند صدا از بالای چرخ یا داخل گلگیر می‌آید.
این توضیح می‌تواند برای تعمیرکار مفید باشد.
تقه هنگام عبور از دست‌انداز با فرمان چرخیده
اگر MVM X33 Cross فقط زمانی صدا می‌دهد که هم‌زمان فرمان چرخیده و خودرو از ناهمواری عبور می‌کند، سیستم تعلیق باید با دقت بررسی شود.
میل تعادل، اتصالات آن، بوش‌ها، سیبک‌ها و سایر اجزای جلوبندی می‌توانند بسته به محل و نوع صدا مورد ارزیابی قرار گیرند.
بهتر است مشخص کنید صدا از سمت راننده، سمت شاگرد یا مرکز قسمت جلو شنیده می‌شود.
هرچند انتقال صدا از طریق بدنه گاهی تشخیص سمت دقیق را دشوار می‌کند.
آیا میل موج‌گیر می‌تواند تقه ایجاد کند؟
اتصالات میل تعادل یا قطعات مرتبط با آن نیز می‌توانند هنگام عبور از ناهمواری صدا ایجاد کنند.
این صدا معمولاً در جاده‌های ناهموار بیشتر قابل تشخیص است.
اگر تقه در خیابان صاف فقط هنگام چرخاندن فرمان ایجاد می‌شود، ممکن است مسیر بررسی متفاوت باشد.
به همین دلیل شرایط دقیق ایجاد صدا اهمیت بیشتری از حدس زدن قطعه دارد.
صدای تقه در حالت توقف
فرض کنید خودرو کاملاً متوقف است و فقط فرمان را از یک سمت به سمت دیگر می‌چرخانید.
اگر در همین وضعیت تقه شنیده می‌شود، این نکته را حتماً هنگام عیب‌یابی بیان کنید.
در این حالت بخش‌های مرتبط با فرمان، اتصالات، مجموعه کمک‌فنر و نقاطی که با تغییر زاویه چرخ حرکت می‌کنند باید بررسی شوند.
وجود صدا بدون حرکت خودرو می‌تواند بعضی احتمالات را از سایر موارد جدا کند.
تقه بعد از برخورد با چاله
اگر صدا دقیقاً پس از افتادن خودرو در چاله یا برخورد شدید با ناهمواری شروع شده است، این سابقه اهمیت زیادی دارد.
ضربه می‌تواند روی رینگ، لاستیک، تنظیم چرخ یا قطعات جلوبندی اثر بگذارد.
در چنین شرایطی علاوه بر منبع صدا، وضعیت لاستیک و رینگ را نیز بررسی کنید.
اگر خودرو بعد از ضربه به یک سمت کشیده می‌شود، بررسی را عقب نیندازید.
فرمان لق شده است
صدای تقه همراه با احساس لقی فرمان اهمیت بیشتری دارد.
اگر برای تغییر مسیر مجبورید فرمان را بیش از گذشته حرکت دهید یا واکنش خودرو به فرمان غیرعادی شده است، قطعات سیستم فرمان و جلوبندی باید بررسی شوند.
هرگونه لقی محسوس در اجزای مربوط به کنترل جهت خودرو نیازمند توجه است.
صرفاً بالا بردن صدای موسیقی برای نشنیدن تقه، مشکل مکانیکی را از بین نمی‌برد.
فرمان هنگام چرخاندن گیر می‌کند
اگر علاوه بر صدا، حرکت فرمان نیز یکنواخت نیست، وضعیت متفاوتی ایجاد شده است.
فرمان نباید هنگام چرخاندن در نقاط مختلف به شکل غیرعادی گیر کند یا حرکت آن همراه با ضربه محسوس باشد.
در چنین شرایطی بهتر است خودرو در اولین فرصت بررسی شود.
اگر کنترل خودرو تحت تأثیر قرار گرفته است، ادامه رانندگی می‌تواند خطرناک باشد.
لرزش فرمان همراه با تقه
لرزش می‌تواند اطلاعات دیگری درباره مشکل ارائه دهد.
اگر تقه همراه با لرزش هنگام حرکت است، وضعیت چرخ‌ها، رینگ، لاستیک و جلوبندی نیز باید بررسی شود.
اگر لرزش فقط هنگام شتاب‌گیری و چرخاندن فرمان ظاهر می‌شود، این نکته نیز باید به تعمیرکار گفته شود.
هر علامت اضافی می‌تواند به محدود کردن دامنه عیب‌یابی کمک کند.
صدای تقه بعد از تعمیر جلوبندی
اگر صدا درست بعد از تعمیر یا تعویض قطعات ایجاد شده است، ابتدا همان بخش‌های بازشده باید بررسی شوند.
محکم بودن اتصالات و نصب صحیح قطعات اهمیت زیادی دارد.
گاهی یک اتصال نامناسب می‌تواند بعد از چند کیلومتر رانندگی خودش را با صدا نشان دهد.
بنابراین زمان شروع صدا را نادیده نگیرید.
آیا روغن‌کاری صدا را برطرف می‌کند؟
پاشیدن روغن یا روان‌کننده روی قطعات بدون تشخیص منبع صدا روش مناسبی نیست.
بعضی قطعات ساختار بسته دارند و در صورت فرسودگی باید به شکل اصولی بررسی یا تعویض شوند.
از طرف دیگر، استفاده از مواد نامناسب روی قطعات لاستیکی ممکن است شرایط آنها را بدتر کند.
ابتدا علت تقه را مشخص کنید و سپس تعمیر مناسب را انجام دهید.
چه زمانی صدای تقه خطرناک است؟
هر صدای تقه به معنی وجود خطر فوری نیست، اما بعضی علائم اهمیت بیشتری دارند.
اگر صدا به‌سرعت شدیدتر شده، فرمان لقی پیدا کرده، خودرو در مسیر مستقیم ناپایدار است یا هنگام فرمان دادن احساس گیر کردن دارید، بررسی خودرو را عقب نیندازید.
همچنین اگر پس از برخورد شدید با چاله این علائم ایجاد شده‌اند، بهتر است وضعیت جلوبندی و چرخ‌ها کنترل شود.
آیا می‌توان با خودرو به مسیر ادامه داد؟
این موضوع به علت صدا و شدت علائم بستگی دارد.
اگر فقط یک صدای خفیف وجود دارد و فرمان کاملاً طبیعی عمل می‌کند، خودرو باید در اولین فرصت بررسی شود. اما اگر کنترل فرمان تغییر کرده یا صدای شدید و لقی محسوس وجود دارد، ادامه رانندگی انتخاب مناسبی نیست.
قطعات سیستم فرمان و جلوبندی مستقیماً با کنترل خودرو ارتباط دارند.
در چنین شرایطی بهتر است ریسک نکنید.
چه زمانی از امداد مدیران خودرو کمک بگیریم؟
اگر صدای تقه با لقی فرمان، ناپایداری خودرو، گیر کردن فرمان یا مشکل جدی در هدایت همراه شده است، خودرو را در محل امن متوقف کنید.
در صورت نامطمئن بودن شرایط می‌توانید از امداد مدیران خودرو برای بررسی وضعیت یا انتقال خودرو استفاده کنید.
همچنین اگر پس از برخورد شدید با چاله یا جدول، فرمان خودرو رفتار غیرطبیعی دارد، رانندگی طولانی تا تعمیرگاه توصیه نمی‌شود.
ترتیب عیب‌یابی صدای تقه MVM X33 Cross
عیب‌یابی بهتر است با بررسی شرایط ایجاد صدا شروع شود.
ابتدا مشخص کنید صدا در حالت توقف یا حرکت ایجاد می‌شود. سپس وضعیت پلوس و گردگیرها، قطعات جلوبندی، سیبک‌ها، بوش‌ها و اتصالات سیستم فرمان بررسی می‌شوند.
مجموعه کمک‌فنر و قطعات مرتبط نیز بسته به نوع صدا باید کنترل شوند.
در نهایت، تست رانندگی می‌تواند به تأیید شرایط ایجاد صدا کمک کند.
چگونه از خرابی زودرس جلوبندی جلوگیری کنیم؟
تا حد امکان با سرعت بالا وارد چاله و دست‌انداز نشوید.
فشار باد لاستیک‌ها را نیز در محدوده مناسب نگه دارید؛ زیرا شرایط نامناسب لاستیک می‌تواند شدت ضربات واردشده به خودرو را افزایش دهد.
اگر بعد از یک ضربه شدید صدای جدیدی ایجاد شد، منتظر شدیدتر شدن آن نمانید.
همچنین در سرویس‌های دوره‌ای، وضعیت گردگیرها و قطعات جلوبندی را بررسی کنید.
در این شرایط استفاده از خدمات امداد مدیران خودرو و امدادکرمان موتور می‌تواند برای بررسی اولیه یا انتقال خودرو به تعمیرگاه مفید باشد.
جمع‌بندی
صدای تقه فرمان در MVM X33 Cross هنگام دور زدن می‌تواند به پلوس و سرپلوس، سیبک‌ها، بوش‌های جلوبندی، اتصالات سیستم فرمان یا مجموعه کمک‌فنر ارتباط داشته باشد. زمان ایجاد صدا مهم‌ترین سرنخ اولیه است. تقه هنگام حرکت با فرمان چرخیده، صدای ایجادشده در حالت توقف و تقه روی دست‌انداز هرکدام می‌توانند مسیر عیب‌یابی متفاوتی ایجاد کنند. اگر صدا با لقی، گیر کردن فرمان، ناپایداری خودرو یا تغییر محسوس در کنترل آن همراه شده است، بررسی را عقب نیندازید. در صورتی که ادامه حرکت ایمن نیست، می‌توانید از امداد مدیران خودرو برای بررسی یا انتقال خودرو کمک بگیرید.
