این مطلب آموزشی است. در شرایط خطرناک، ایمنی سرنشینان و توقف در محل امن بر هر اقدام فنی اولویت دارد.
شنیدن صدای تق‌تق از فونیکس FX هنگام دور زدن، پارک کردن یا حرکت با فرمان چرخیده می‌تواند نشانه وجود ایراد در یکی از قطعات سیستم انتقال قدرت، جلوبندی یا مجموعه چرخ باشد. برای پیدا کردن علت، مهم است مشخص شود صدا فقط هنگام حرکت شنیده می‌شود یا حتی در حالت توقف و با چرخاندن فرمان نیز وجود دارد.
اگر تق‌تق فقط هنگام حرکت و به‌خصوص زمانی شنیده می‌شود که فرمان تا حد زیادی چرخیده و خودرو هم‌زمان شتاب می‌گیرد، پلوس و مفصل‌های آن اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند. در مقابل، صدایی که روی دست‌انداز یا هنگام تغییر جهت فرمان ایجاد می‌شود ممکن است به قطعات جلوبندی مربوط باشد.
بنابراین پیش از تعویض قطعه باید شرایط ایجاد صدای تق‌تق فونیکس FX دقیق بررسی شود؛ زیرا منشأ هر صدای ایجادشده هنگام پیچیدن الزاماً سرپلوس نیست.
صدای تق‌تق هنگام پیچیدن چه اطلاعاتی به ما می‌دهد؟
اول مشخص کنید صدا در پیچ به سمت راست شنیده می‌شود، چپ یا هر دو جهت.
همچنین شدت صدا هنگام فشار دادن پدال گاز اهمیت دارد.
اگر با افزایش زاویه فرمان و شروع حرکت تعداد تقه‌ها بیشتر می‌شود، سیستم انتقال نیرو باید بررسی شود.
وجود لرزش نیز یک سرنخ مهم است.
سرپلوس فونیکس FX
مفصل پلوس اجازه می‌دهد نیروی موتور در شرایطی که چرخ‌ها زاویه دارند به آنها منتقل شود.
فرسودگی این قسمت می‌تواند هنگام پیچیدن باعث ایجاد صدای تکرارشونده شود.
این صدا معمولاً با حرکت چرخ‌ها تکرار می‌شود.
بااین‌حال قبل از تعویض، پلوس باید دقیق بررسی شود.
گردگیر پلوس
گردگیر از مفصل پلوس در برابر آب، گردوغبار و آلودگی محافظت می‌کند و گریس را داخل مجموعه نگه می‌دارد.
اگر گردگیر پاره شود، گریس به‌تدریج خارج می‌شود.
ورود آلودگی نیز می‌تواند فرسودگی مفصل را سرعت دهد.
پارگی گردگیر را زود برطرف کنید.
گریس اطراف چرخ
اگر هنگام بازدید داخل رینگ یا اطراف سیستم تعلیق آثار گریس مشاهده می‌شود، گردگیر پلوس قابل بررسی است.
چرخش پلوس می‌تواند گریس خارج‌شده را در اطراف پخش کند.
در صورت مشاهده این علامت، فقط محل را تمیز نکنید.
علت خروج گریس باید مشخص شود.
صدا با فرمان کاملاً چرخیده
یکی از شرایطی که ممکن است ایراد پلوس را واضح‌تر کند، حرکت آرام با زاویه زیاد فرمان است.
اگر در چنین شرایطی تق‌تق منظم ایجاد می‌شود، پلوس اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
اما خودرو را برای آزمایش با سرعت یا گاز زیاد تحت فشار قرار ندهید.
تست کنترل‌شده کافی است.
صدا فقط هنگام گاز دادن
اگر در پیچ بدون فشار روی گاز صدایی وجود ندارد اما هنگام شتاب گرفتن تق‌تق ایجاد می‌شود، انتقال نیرو باید بررسی شود.
پلوس‌ها در این وضعیت تحت بار بیشتری قرار می‌گیرند.
لقی اتصالات نیز اهمیت دارد.
علائم را دقیق به تعمیرکار توضیح دهید.
پلوس داخلی
مفصل داخلی پلوس نیز می‌تواند دچار فرسودگی شود.
علائم آن الزاماً مانند سرپلوس بیرونی نیست و ممکن است بیشتر به شکل لرزش هنگام شتاب‌گیری ظاهر شود.
اگر علاوه بر تق‌تق، خودرو زیر گاز می‌لرزد، این بخش نیز بررسی شود.
تشخیص دقیق قبل از تعویض ضروری است.
لرزش هنگام شتاب گرفتن
اگر هنگام خروج از پیچ علاوه بر صدا، فرمان یا بدنه خودرو می‌لرزد، شرایط پلوس‌ها و سیستم انتقال قدرت باید بررسی شوند.
شدت لرزش با میزان فشار روی پدال گاز مقایسه شود.
اگر با رها کردن گاز لرزش کاهش پیدا می‌کند، این اطلاعات ارزش تشخیصی دارند.
چرخ‌ها نیز باید سالم باشند.
جلوبندی فونیکس FX
هر صدای تق‌تق هنگام پیچیدن از پلوس نیست.
سیبک‌ها، اتصالات فرمان، بوش‌ها و بعضی قطعات سیستم تعلیق نیز می‌توانند صدا ایجاد کنند.
اگر صدا روی دست‌انداز هم شنیده می‌شود، احتمال جلوبندی بیشتر می‌شود.
بازدید باید روی تجهیزات مناسب انجام شود.
سیبک فرمان
سیبک فرمان بخشی از سیستم هدایت چرخ‌هاست.
وجود لقی می‌تواند باعث ایجاد صدا، بازی فرمان یا کاهش دقت هدایت خودرو شود.
گردگیر سیبک نیز باید سالم باشد.
لقی غیرعادی نیازمند رسیدگی است.
سیبک طبق
سیبک طبق نیز در حرکت سیستم تعلیق نقش دارد.
خرابی آن می‌تواند در شرایط مختلف صدای تق ایجاد کند.
اگر خودرو روی ناهمواری‌ها نیز صدا دارد، این قسمت اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
سلامت آن باید تخصصی بررسی شود.
بوش‌های طبق
فرسودگی یا پارگی بوش می‌تواند اجازه حرکت اضافی به مجموعه تعلیق بدهد.
ممکن است هنگام شروع حرکت، ترمز گرفتن یا تغییر جهت نیرو صدای ضربه ایجاد شود.
وضعیت بوش‌ها هنگام بازدید جلوبندی بررسی شود.
قطعات فرسوده به‌موقع تعویض شوند.
میل موج‌گیر و اتصالات آن
اگر صدای تق بیشتر روی دست‌انداز و هنگام پیچیدن روی سطح ناهموار ایجاد می‌شود، اتصالات سیستم تعلیق اهمیت دارند.
میل موج‌گیر و رابط‌های آن قابل بررسی هستند.
این صدا ممکن است با صدای پلوس اشتباه گرفته شود.
شرایط ایجاد صدا مسیر تشخیص را مشخص می‌کند.
صدای تق هنگام چرخاندن فرمان درجا
اگر خودرو کاملاً متوقف است و فقط با چرخاندن فرمان صدا شنیده می‌شود، سرپلوس معمولاً اولین گزینه بررسی نیست؛ زیرا پلوس در این شرایط مانند زمان حرکت نمی‌چرخد.
سیستم فرمان و بخش‌های تعلیق باید بررسی شوند.
محل تقریبی صدا مشخص شود.
به فرمان فشار بیش از حد وارد نکنید.
کمک‌فنر و مجموعه بالای آن
برخی صداهای ایجادشده هنگام چرخاندن فرمان می‌توانند به مجموعه کمک‌فنر و اتصالات بالایی آن مربوط باشند.
اگر هم‌زمان صدای فنر یا گیرکردن احساس می‌شود، این قسمت بررسی شود.
کمک‌فنر از نظر نشتی نیز بازدید شود.
تشخیص باید براساس تست انجام شود.
صدای تق روی دست‌انداز
اگر فونیکس FX علاوه بر پیچیدن، روی دست‌انداز نیز تقه می‌زند، تمرکز بیشتری روی جلوبندی لازم است.
بوش‌ها، سیبک‌ها و اتصالات تعلیق بررسی شوند.
لقی چرخ نیز کنترل شود.
فقط به دلیل شنیدن تق‌تق، پلوس تعویض نشود.
بلبرینگ چرخ
خرابی بلبرینگ چرخ بیشتر با زوزه یا صدایی که با سرعت خودرو تغییر می‌کند شناخته می‌شود.
بااین‌حال اگر لقی قابل توجه ایجاد شده باشد، مجموعه چرخ باید جدی بررسی شود.
وجود لقی مسئله ایمنی است.
بلبرینگ براساس تست تعویض شود.
پیچ‌های چرخ
اگر صدا بعد از تعویض لاستیک، پنچرگیری یا تعمیر ترمز شروع شده است، نصب چرخ باید بررسی شود.
پیچ‌های چرخ باید با روش مناسب بسته شده باشند.
شل بودن آنها خطرناک است.
اگر احتمال شل بودن چرخ وجود دارد، ادامه رانندگی مناسب نیست.
رینگ و لاستیک
آسیب شدید رینگ یا لاستیک نیز می‌تواند رفتار خودرو را تغییر دهد.
اگر مشکل بعد از برخورد با چاله ایجاد شده، چرخ‌ها بازدید شوند.
برآمدگی روی تایر را جدی بگیرید.
رینگ از نظر تاب یا شکستگی بررسی شود.
صدا بعد از برخورد با چاله
شروع ناگهانی صدا پس از عبور از چاله سرنخ مهمی است.
ممکن است جلوبندی، رینگ یا لاستیک آسیب دیده باشد.
زاویه فرمان و نحوه حرکت خودرو نیز بررسی شوند.
اگر خودرو به یک سمت می‌کشد، بازدید را عقب نیندازید.
صدا بعد از تعمیر جلوبندی
اگر تق‌تق بعد از تعمیرات ایجاد شده است، قطعاتی که باز و بسته شده‌اند دوباره بررسی شوند.
اتصالات باید به‌درستی نصب شده باشند.
گاهی صدا ارتباط مستقیم با قطعه جدید ندارد و از یک اتصال دیگر ایجاد می‌شود.
بازدید مجدد بهترین اقدام است.
صدا بعد از تعویض پلوس
اگر پلوس اخیراً تعویض شده و پس از آن صدا ایجاد شده است، نصب و مشخصات قطعه بررسی شوند.
مهره‌ها و اتصالات اهمیت دارند.
کیفیت قطعه نیز می‌تواند روی عملکرد اثر بگذارد.
تعویض مجدد بدون بررسی مناسب نیست.
صدا هنگام دنده عقب و پیچیدن
اگر تق‌تق هنگام خروج از پارک و حرکت دنده عقب بیشتر شنیده می‌شود، زاویه فرمان و بار واردشده به سیستم انتقال قدرت را در نظر بگیرید.
پلوس همچنان یکی از بخش‌های قابل بررسی است.
اما جلوبندی نیز باید کنترل شود.
جهت پیچیدن را ثبت کنید.
صدای یک تق به‌جای تق‌تق مداوم
یک ضربه هنگام شروع حرکت با صدای تق‌تق تکرارشونده تفاوت دارد.
اگر فقط یک تق هنگام گاز دادن یا تغییر جهت حرکت شنیده می‌شود، لقی اتصالات و دسته‌موتورها نیز اهمیت پیدا می‌کنند.
شرایط دقیق ایجاد صدا را مشخص کنید.
این تفاوت می‌تواند از تعویض اشتباه قطعه جلوگیری کند.
دسته‌موتور
دسته‌موتور فرسوده می‌تواند اجازه حرکت بیش از حد مجموعه موتور و انتقال قدرت را بدهد.
در این شرایط هنگام شروع حرکت یا تغییر جهت نیرو ممکن است ضربه احساس شود.
اگر صدا هنگام تغییر D و R نیز ایجاد می‌شود، پایه‌های موتور قابل بررسی هستند.
پارگی یا نشست آنها باید مشخص شود.
صدا هنگام ترمز و پیچیدن
اگر تقه بیشتر هنگام ترمز گرفتن در پیچ ایجاد می‌شود، سیستم ترمز و جلوبندی نیز بررسی شوند.
لقی قطعات می‌تواند هنگام انتقال وزن خودرو خودش را نشان دهد.
کالیپر و نصب لنت‌ها نیز براساس شرایط قابل بررسی هستند.
سیستم کامل بازدید شود.
آیا با صدای تق‌تق می‌توان رانندگی کرد؟
شدت صدا و علت آن تعیین‌کننده است.
اگر صدا تازه ایجاد شده، بهتر است در اولین فرصت خودرو بررسی شود.
اگر همراه با لرزش شدید، بازی فرمان یا تغییر رفتار خودرو است، ادامه رانندگی طولانی مناسب نیست.
ایمنی سیستم فرمان و چرخ اهمیت بالایی دارد.
چه زمانی باید سریع توقف کرد؟
اگر صدا پس از ضربه شدید به چرخ ایجاد شده و خودرو کنترل طبیعی ندارد، در محل امن توقف کنید.
همچنین اگر یکی از چرخ‌ها زاویه غیرعادی دارد یا فرمان بسیار لق شده است، خودرو را به اجبار حرکت ندهید.
صدای شدید فلزی نیز نیازمند بررسی است.
در صورت لزوم خودرو منتقل شود.
عیب‌یابی صحیح صدای فونیکس FX
تعمیرکار باید ابتدا خودرو را براساس شرایط ایجاد صدا بررسی کند.
گاهی تست کوتاه رانندگی می‌تواند تفاوت صدای پلوس و جلوبندی را مشخص‌تر کند.
سپس خودرو روی جک قرار می‌گیرد و لقی قطعات بررسی می‌شود.
تعویض قطعه باید بعد از تأیید خرابی انجام شود.
آیا دیاگ صدای تق‌تق را مشخص می‌کند؟
بسیاری از خرابی‌های مکانیکی جلوبندی و پلوس کد خطا ایجاد نمی‌کنند.
بنابراین ممکن است دیاگ هیچ خطایی نشان ندهد اما مشکل مکانیکی همچنان وجود داشته باشد.
بازدید فیزیکی در این موضوع اهمیت بیشتری دارد.
دیاگ در صورت وجود علائم الکترونیکی مکمل بررسی خواهد بود.
تعمیر فونیکس FX در محل
برخی بررسی‌های اولیه ممکن است در محل انجام شوند، اما تشخیص دقیق لقی جلوبندی معمولاً به تجهیزات مناسب نیاز دارد.
اگر خرابی جدی چرخ یا سیستم فرمان وجود دارد، تعمیر موقت غیراصولی مناسب نیست.
هدف بررسی اولیه، مشخص کردن امکان ادامه حرکت است.
تعمیر تخصصی در محیط مناسب انجام شود.
چه زمانی از امداد مدیران خودرو کمک بگیریم؟
اگر فونیکس FX هنگام دور زدن ناگهان صدای تق‌تق شدیدی پیدا کرده یا صدا همراه با لرزش و تغییر رفتار فرمان است، می‌توان از امداد مدیران خودرو برای بررسی اولیه کمک گرفت.
هنگام درخواست امداد بهتر است مشخص کنید صدا در پیچ راست، چپ یا هر دو جهت ایجاد می‌شود و آیا هنگام گاز دادن شدت آن افزایش پیدا می‌کند.
اگر مشکل به خرابی جدی جلوبندی، پلوس یا مجموعه چرخ مربوط باشد، ممکن است ادامه رانندگی مناسب نباشد.
در چنین شرایطی انتقال خودرو برای بررسی تخصصی انتخاب ایمن‌تری خواهد بود.
چه زمانی خودروبر لازم است؟
اگر یکی از چرخ‌ها لقی شدید دارد، فرمان کنترل طبیعی ندارد یا آسیب واضحی در جلوبندی مشاهده می‌شود، خودرو نباید به اجبار تا تعمیرگاه رانده شود.
خرابی شدید پلوس نیز می‌تواند مانع انتقال صحیح نیرو شود.
روش حمل باید متناسب با وضعیت خودرو انتخاب شود.
از بکسل غیراصولی خودداری کنید.
چگونه از خرابی شدیدتر جلوگیری کنیم؟
گردگیرهای پلوس را هنگام سرویس‌های دوره‌ای بررسی کنید.
اگر گریس اطراف چرخ مشاهده شد، علت را زودتر پیدا کنید.
صداهای جدید جلوبندی را نادیده نگیرید و بعد از برخورد شدید با چاله وضعیت چرخ‌ها را بررسی کنید.
رسیدگی زودهنگام می‌تواند از آسیب بیشتر قطعات جلوگیری کند.
در این شرایط استفاده از خدمات امداد مدیران خودرو و امدادکرمان موتور می‌تواند برای بررسی اولیه یا انتقال خودرو به تعمیرگاه مفید باشد.
جمع‌بندی
صدای تق‌تق فونیکس FX هنگام دور زدن می‌تواند از پلوس، گردگیر آسیب‌دیده، قطعات جلوبندی یا مجموعه چرخ ایجاد شود. مهم‌ترین سرنخ این است که مشخص کنیم صدا دقیقاً در چه شرایطی شنیده می‌شود. اگر تق‌تق فقط هنگام حرکت با فرمان چرخیده و به‌خصوص زیر گاز ایجاد می‌شود، پلوس اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در مقابل، صدایی که هنگام چرخاندن فرمان در حالت توقف یا روی دست‌انداز شنیده می‌شود می‌تواند مسیر بررسی را به سمت سیستم فرمان و جلوبندی ببرد. اگر صدا شدید شده یا با لرزش، بازی فرمان و تغییر رفتار خودرو همراه است، ادامه رانندگی طولانی مناسب نیست. در چنین شرایطی می‌توان از امداد مدیران خودرو برای بررسی اولیه کمک گرفت و در صورت وجود خرابی جدی، خودرو را برای تعمیر تخصصی منتقل کرد.
